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L'autonomie en hiver, sans mauvaise surprise

Le chiffre d'autonomie affiché dans les annonces est mesuré en laboratoire. En hiver, sur autoroute, une voiture électrique en fait nettement moins. Voici combien compter, pourquoi, et comment limiter la baisse.

Pourquoi l'autonomie baisse en hiver

Trois raisons s'additionnent quand il fait froid :

• Le chauffage : une voiture thermique chauffe l'habitacle avec la chaleur perdue du moteur. Une électrique doit produire cette chaleur avec sa batterie.
• La batterie froide : comme celle d'un téléphone, elle délivre moins d'énergie quand elle est froide, et accepte la recharge plus lentement.
• La vitesse : sur autoroute, la résistance de l'air augmente très vite avec la vitesse. C'est vrai toute l'année, mais l'hiver aggrave l'effet.

Combien de kilomètres compter vraiment

En usage courant, comptez environ 15 % de moins que l'autonomie annoncée. En hiver sur autoroute, c'est plutôt 30 à 35 % de moins. C'est la règle qu'utilise vitiviti pour afficher, à côté de chaque annonce, une estimation d'hiver.

• Annoncé 300 km≈ 200 kmen hiver sur autoroute, 255 km au quotidien
• Annoncé 400 km≈ 270 kmen hiver sur autoroute, 340 km au quotidien
• Annoncé 500 km≈ 340 kmen hiver sur autoroute, 425 km au quotidien

En ville, la baisse est souvent moins forte : on roule lentement, et le freinage récupère de l'énergie.

Ce qui change vraiment la donne

La pompe à chaleur

Sur de nombreux modèles, elle était proposée en option. Elle chauffe l'habitacle en consommant beaucoup moins d'énergie qu'un simple radiateur électrique. Si vous roulez beaucoup l'hiver, c'est un vrai plus à rechercher dans les annonces.

Le préchauffage branché

Programmer le chauffage avant de partir, pendant que la voiture est encore branchée, permet de partir avec un habitacle chaud et une batterie à bonne température, sans entamer l'autonomie.

Les sièges et le volant chauffants

Chauffer les personnes plutôt que tout l'habitacle consomme beaucoup moins. Avec des sièges chauffants, on peut baisser la température de consigne de quelques degrés sans inconfort.

Rouler à 110 plutôt qu'à 130

Sur autoroute, réduire un peu sa vitesse fait gagner beaucoup d'autonomie, pour quelques minutes de plus sur un long trajet.

La recharge rapide aussi est plus lente

Une batterie froide accepte moins de puissance. Une recharge de 20 à 80 % peut prendre nettement plus de temps en plein hiver qu'en été. Certaines voitures chauffent leur batterie à l'approche d'une borne rapide : c'est le préconditionnement, très utile sur les longs trajets.

Avant d'acheter, vérifiez

• Que l'autonomie d'hiver estimée couvre largement vos trajets quotidiens, avec une marge
• La présence d'une pompe à chaleur si vous roulez beaucoup par temps froid
• La possibilité de recharger chez vous : c'est ce qui rend l'hiver le plus simple
• L'état de santé de la batterie : une batterie usée perd encore plus d'autonomie par grand froid. Comprendre le SOH